“自2021年首款C11上市以来，零跑C系列深耕12万—20万家用SUV红海赛道，五年从单一车型拓展为三车矩阵，累计全球销量突破80万辆。”
“中国新能源车有了自己的经典款。”
“30年后，如果零跑还在，C系列一定也在。”
6 月 16 日零跑全新C系列上市发布会上，零跑汽车董事长朱江明对C系列赞誉有加。
在当天晚上，零跑中流砥柱C系列全面焕新。其中，C10售价12.48万—14.28万元；C11售价14.38万—15.98万元；C16售价14.58万—16.98万元。
据2025年保险上牌数据显示，在2021年上市的60余款新能源车型中，月销稳定突破5000台的仅特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪核心车型及零跑C11——C系列是少数穿越新车"死亡谷"的国产新能源经典车型。
三款新车分别定位"智能家享长续航中型SUV"、"科技豪华运动SUV"、"全能百变舒享中大型SUV"，覆盖纯电、增程双动力版本，以全域自研技术将30万级豪华配置系统性下放至12-20万主流价格带。
在细分市场层面，C10稳居12-20万纯电SUV销量榜首，C11位列第六；C16连续14个月登顶20万以内中大型SUV销量第一。
零跑C系列能够连续五年保持长销，核心竞争力源于全域自研和成本管控重优势。依托占整车成本65%的自研自造体系与零部件自建产能的成本优势，零跑持续将30万级豪华座舱、高阶辅助驾驶、高端底盘配置下放至主流价位。
因而，此次三款新车焕新，聚焦用户痛点，绝非简单的堆配置。
零跑科技高级副总裁曹力详细介绍了零跑全新C系列的焕新点。
区别于行业每年迭代的流量型新车，零跑全新C系列基于80万用户真实反馈完成精细化焕新，未盲目堆砌噱头配置，而是聚焦多人口家庭出行、户外露营、后排舒适等高频痛点补齐产品短板。
零跑全新C系列则带来了四大方面的升级，分别是前排双零重力座椅，车位到车位高阶领航辅助，纯电版车型续航，全新C11与全新C16还新增了60英寸的AR-HUD等。
零跑全新C16针对五座、六座用户痛点差异化定制悦境零压环抱座舱，是20万内唯一同时实现前排双零重力、一二排座椅通风/加热/按摩、三排乘坐舒适性补齐的中大型SUV，彻底打破行业“前排高配、后排减配”的固有逻辑。
零跑全新C10以4749mm车长、2825mm轴距，实现88%同级领先得房率。
在智能驾驶领域，C系列高配车型搭载激光雷达与8650高阶智驾芯片，全系标配车位到车位全场景高阶领航辅助功能。
零跑全新C11采用行业主流舱驾分离双芯片架构，座舱搭载5nm高通SA8295P芯片，AI算力30TOPS，CPU性能较上代8155芯片提升200%。
朱江明透露，零跑自研端到端全模型智驾算法已取得重大突破，拟人化程度更高、接管频次更少、安全性更强，该算法将于今年年底通过OTA，推送给全系激光雷达版本用户。
底盘悬架方面，零跑全新C10和零跑全新C16全系标配了FSD可变阻尼减震器，舒适性提升50%+。
续航和补能方面，三款纯电车型起步CLTC续航均突破 630km；而增程版则根据车型不同，CLTC纯电续航在280km-300km。同时，全新C系列全系标配 800V高压平台与250kW大功率快充，30%-80%快充时长大幅缩短。
其中，零跑全新C10增程版搭载38.7kWh电池，CLTC纯电续航290km，成为同级最长增程纯电续航。可覆盖国内90%用户周度通勤零油耗需求，CLTC综合续航1300km。
零跑全新C16纯电、增程双动力版本同步完成CTC2.0 Plus电池底盘一体化架构升级。纯电版本搭载81.9kWh电芯，标配800V碳化硅高压SiC平台，峰值快充功率提升至250kW，30%-80%SOC快充仅需16分钟。
从销量来看，5月零跑交付破8万台，其中C系列就占到2.6万辆，跻身国内新能源品牌前三。7月，零跑首款MPV车型D99也将上市。零跑将首次实现SUV、轿车、MPV的全车型覆盖。与此同时，零跑将延续C系列研发制造思路，依托Stellantis合资渠道拓展全球40余个海外市场。
零跑的月销10万辆，随着C系列三款车焕新，看上去不会太遥远。
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